20. sajand oli paljudes Euroopa riikides intensiivse sõjalennunduse arendamise periood. Õhuväe tekkimise põhjuseks oli riikide vajadus majandus- ja poliitiliste keskuste õhutõrje ja raketitõrje järele. Sõjalennunduse arengut täheldati mitte ainult Euroopas. 20. sajand on Jaapani õhujõudude tugevdamise aeg, mille valitsus püüdis kaitsta ka ennast, strateegilisi ja riiklikult olulisi rajatisi.
Kuidas see kõik alguse sai? Jaapan aastatel 1891–1910
1891. aastal lasti Jaapanis esimesed lennukid. Need olid kummimootoreid kasutavad mudelid. Aja jooksul loodi suurem lennuk, mille kujunduses oli ajam ja tõukurkruvi. Kuid see Jaapani õhuväe toode polnud huvitatud. Lennunduse sünd sündis 1910. aastal pärast Farmani ja Grande lennukite omandamist.
1914 aasta. Esimene õhulahing
Esimesed katsed kasutada Jaapani sõjalennukit tehti septembris 1914. Sel ajal tõusis tõusva päikese maa armee koos Inglismaa ja Prantsusmaaga Hiinas paiknevate sakslaste vastu. Aasta enne neid sündmusi ostis Jaapani õhujõud väljaõppeks kaks kahekohalist “Newpor NG” ja ühe kolmekohalist “Newpor NM” 1910. Varsti hakati neid õhuüksusi kasutama lahinguteks. 1913. aasta Jaapani õhujõudude käsutuses oli neli Farmani lennukit, mis olid ette nähtud tutvumiseks. Aja jooksul hakati neid kasutama õhurünnakutes vaenlase vastu.
1914. aastal ründas Saksa lennundus Qingatao laevastikku. Saksamaa kasutas sel ajal ühte oma parimatest lennukitest Taub. Selle sõjalise kampaania ajal tegid Jaapani õhuväe lennukid 86 sorti ja lasid alla 44 pommi.
1916–1930 aastat. Tootmisettevõtete tegevus
Jaapani ettevõtted “Kawasaki”, “Nakajima” ja “Mitsubishi” arendavad sel ajal ainulaadset lendavat paati “Yokoso”. Alates 1916. aastast on Jaapani tootjad loonud parimate lennukimudelite disaini Saksamaal, Prantsusmaal ja Inglismaal. Selline olukord kestis viisteist aastat. Alates 1930. aastast hakkasid ettevõtted Jaapani õhuväe jaoks õhusõidukeid tootma. Täna kuuluvad selle riigi relvajõud kümne maailma võimsaima armee hulka.
Kodused arengud
1936. aastaks olid Jaapani tootmisettevõtted Kawasaki, Nakajima ja Mitsubishi poolt projekteeritud esimesed lennukid. Jaapani õhujõudude käes olid juba kahemootorilised Vene valmistatud G3M1 ja Ki-21 pommitajad, luurelennukid Ki-15 ja hävitajad A5M1. 1937. aastal puhkes Jaapani ja Hiina konflikt uuesti. See hõlmas suurte tööstusettevõtete erastamist Jaapani poolt ja nende üle riigi kontrolli taastamist.
Jaapani õhuvägi. Käskude korraldus
Jaapani õhuväe juhataja on peastaap. Tema sõnul on käsk:
- lahingutoetus;
- Lennundus
- suhtlus;
- koolitus;
- turvameeskond;
- test;
- haigla;
- Jaapani vastuluure osakond.
Lennuväe lahingustruktuuri esindavad lahingu-, väljaõppe-, transpordi- ja erilennukid ning kopterid.
Lennunduse juhtimisstruktuur enne Esimest maailmasõda
Jaapani impeeriumi relvajõud olid pikka aega kaks iseseisvat sõjalist infrastruktuuri - maavägi ja merevägi. Esimeste juhtkond soovis, et nende kaubaveoks oleks käsu all oma lennundusüksused. Selliste lennukikandjate loomiseks Takinawa linna sõjaväe tehasesse Arsenal nr 1, mis kuulus maavägedele, täiustati ja muudeti olemasolevaid reisi- ja kaubalaevu. Need olid abisõidukid ja neid kasutati laialdaselt maaväe personali ja soomukite veoks. Selle tehase territooriumil asus lennuväli, mille infrastruktuur võimaldas proovida trofeelennukeid.
Enne Esimest maailmasõda oli Jaapani armee lennunduses oma peamine sõjaline üksus - maavägede õhubrigaad. See koosnes eskadronidest (AE). Mõlemad sisaldasid üksteist lennukit. Neist kolm autot kuulusid reservi. Sama arv moodustas ühe lennuliini (LA) lüli ja allusid peakorterile. Iga eskadron oli ette nähtud eraldi ülesandeks: Jaapani õhuväele määratud luure-, hävitus- ja kerge pommitamise ülesannete läbiviimiseks. Luurelennukite rügementide varustus ja relvastus moodustasid 30 ühikut, hävitajad - 45. Spetsialiseeritud õhurühmad moodustasid diviisid, millel olid oma lennuväljad, garnisonid. Nad toodi armee lennunduskorpusesse. Neid kontrollisid ohvitserid mitte vähem kui kapten.
Ümberkorraldamine
1942. aastal likvideeriti armee lennunduskorpus. Alles jäid diviisid, mis koos õhurügementide üksikute osadega olid kõrgeim komando operatiiv-taktikaline struktuur. Kuni II maailmasõjani polnud kogu Jaapani lennundus eraldi armee tüüp, vaid allus keisri laevastikule ja armeele. Peagi viidi läbi armee lennundusüksuste ümberkorraldamine, mille tulemusel moodustati operatiivsel ja strateegilisel tasemel ühingud või lennundusrügemendid (AA):
- Esimene õhuvägi (VA), mille baas asub Kanto piirkonnas ja peakorter Tokyos. See armee kontrollis Jaapani ja Kuriili saari, Koread ja Taiwani.
- Teine VA võeti kasutusele Xinjingis. Vastutusala oli Manzhou-go.
- Kolmas maavägi VA vastutas Kagu-Aasia piirkonna eest. Peakorter asus Singapuris.
- Neljas VA kontrollis Uus-Guineat ja Saalomoni Saari. Peakorter asus Rabauli linnas.
- Viiendal VA-l oli Hiina okupeeritud lõuna- ja idaterritooriumidel vastutusala. Peakorter - Nanjingi linnas.
- Kuuenda VA peakontor asus Kyushu saarel. Kontrollitav territoorium - Okinawa, Taiwan ja Jaapani lääneosa.
Jaapani õhuvägi “Kamikaze”
Sõna ajalugu ulatub 1944. aastasse. Sel ajal korraldas Jaapan lennundust. Jaapani väejuhatus moodustas juba olemasolevate lennundusrügementide alusel šoki eriväed. Need olid enesetappude eskadrillid ja nad olid ametlikes dokumentides nimetatud “Kamikaze” õhutõrjeeskadrideks. Nende ülesandeks oli USA õhujõudude B-17 ja B-29 pommitusüksuste füüsiline hävitamine. Kuna Jaapani rünnaku eriväed tegid oma tööd rambi abil, polnud nende lennuki pardal relvi.
Selliste õhusõidukiüksuste konstruktsiooni iseloomustab tugevdatud kere tugevdamine. Jaapani õhujõudude kogu ajaloo vältel loodi üle 160 streigi lennunduse eriüksuse. Neist 57 moodustati õhuväe diviiside alusel.
1945. aastal viidi operatsioon Ketsu-go läbi Jaapani saarte kaitsmiseks Ameerika Ühendriikide õhujõudude eest. Saneerimise tulemusel ühendati kõik armeed lennunduse kindral M. Kawabe juhtimisel ühtseks struktuuriks.
Mitmeotstarbeline mudel
Erinevate sõjalennukite hulgas on eriline koht Mitsubishi F-2. Jaapani õhuvägi, mille jaoks see oli mõeldud, kasutas seda mudelit nii treenerina kui ka hävituspommitajana. Lennukit peetakse F-1 eelmise õnnetu versiooni järgijaks, mille lõi ka Jaapani tootja Mitsubishi. F-1 puudusteks oli see, et see mudel vabastati ebapiisava ulatuse ja väikese lahingukoormusega. Uue F-2 mudeli kujundamisel mõjutas Jaapani disainereid Ameerika projekt Falcon. Hoolimata asjaolust, et loodud F-2 sarnaneb visuaalselt oma prototüübiga - Ameerika mudeliga F-16, peetakse seda Jaapani tootmises uueks, kuna sellel on mõned erinevused:
- Erinevate konstruktsioonimaterjalide kasutamine. Jaapani mudeli valmistamisel on iseloomulik paljulubavate komposiitmaterjalide laialdane kasutamine, mis mõjutas märkimisväärselt õhusõiduki kere vähenemist.
- F-2 disain erineb mudelist F-16.
- Erinevad õhusüsteemid.
- Erinevus relvastuses.
- F-2 ja selle prototüüp kasutavad mitmesugust elektroonikat.
Jaapani F-2 lennuki disain võrdub prototüübiga oma lihtsuse, kerguse ja valmistatavuse poolest soodsalt.
Mudel B6N1
Teises maailmasõjas kasutas Jaapani õhuvägi ühte oma parimatest kanduripõhistest torpeedopommitajatest B6N1 (Tenzan). Selle lennumasina seeriatootmine algas 1943. aastal. Sügise lõpuks oli ehitatud 133 lennukit. Esimesed proovid said eskadrillid, kuhu kuulusid lennukikandjad: 601., 652. ja 653.. Kuna USA õhuvägi ähvardas Bougainville'i saart reaalse ohuga, otsustas Jaapani lennundusjuhtkond viia nelikümmend B6N1 ühikut Rabaulisse. Novembris peeti selle mudeli osalusel esimene õhulahing, mis kaotati. Sellel osales 16 lahingut “Tenzanov”. Neist kaotas Jaapani õhuvägi neli. Ka järgmised kaks sorti olid ebaefektiivsed.
Ehitus B6N1
- Tenzan on varustatud õhkjahutusega silindrimootoriga.
- Mamoru mootor on mõeldud kiirusele 1800 l / s.
- Lennuki lahinguvarustust esindab kahe 27, 7 mm kuulipilduja ülemine ja alumine osa.
- Pommikoormus B6N1 on mõeldud 800 kg jaoks. See sisaldab torpeedot (1 tk) ja pomme.
- Reisijate mahutavus - kolm inimest.
Mariana saarte sõda
1944. aasta juunis kasutas Jaapani õhuvägi tekki Tenzan lahingus Mariana saarte lähedal. Kokku võttis osa 68 üksust. Selles lahingus kasutatud mudel B6N1 täitis torpeedopommide ja radarijuhtide funktsioone - nad olid Jaapani lennunduse erirühmade ründajad. See Jaapani ja selle lennukite lahing oli kaotatud. 68 küljest naasis baasi vaid kaheksa.
Pärast lahingut Mariana saartel otsustas Jaapani lennundusjuhtkond kasutada seda lennukimudelit ainult rannikubaasist.
NSVL vastasseis
Tenzani lennukit Okinawa lahingutes kasutati pommitajate ja kamikaze-masinatena. B6N1 oli varustatud spetsiaalsete radaritega. Seetõttu, Jaapani õhukomando, määrati see mudel 93. Kokutaile (õhurühm), mis viis läbi allveelaevade vastaseid patrulle. Tensaanlased pääsesid ka 553. Kokutai. Jaapani õhuväe õhujõudude rühm nummerdas 13 sõidukit, mis osalesid lahingutes Nõukogude Liidu lennundusega.
Vaatamata positiivsetele tehnilistele parameetritele oli Jaapani tenzanidel viga, mis seisnes ebaõnnestunud mootori valimises. See aeglustas B6N1 masstootmisesse toomise protsessi. Selle tulemusel jäid vabastatud mudelid märkimisväärselt maha vaenlase lennukitest.
Jaapani lennukipark
1975. aastal koosnes Jaapani õhuväe personalist 45 tuhat inimest. Lahingulaevastikus oli 500 ühikut. Neist 60 F-4EJ sõidukit, 170 F10-4J ühikut ja 250 F-86F kuulusid hävitajatele. Tutvumiseks kasutati mudeleid RF-4E ja RF-86F (20 ühikut). Jaapani õhuväes varustati kaupade ja haavatute vedamiseks 35 lennukit ja 20 helikopterit 150 raketiheitjast Hajk-J. Lennukoolides oli 350 lennukit. Jaapani lennunduse juhtkonnal oli lähetamiseks 15 lennubaasi ja lennuvälja.
2012. aastal vähenes personali arv 45 000-lt 43 700-le. Lennukite arv suurenes märkimisväärselt (200 ühiku võrra).
Jaapani õhuväes on täna 700 üksust, sealhulgas:
- 260 - taktikalised ja mitmeotstarbelised hävitajad;
- 200 - ründelennukid ja treenimismudelid;
- 17 - AWACS lennukid;
- 7 - elektroonilise luure teostamise mudelid;
- 4 - strateegilised tankurid;
- 44 - sõjaväe transpordivahendid.
