Auto jaoks on teekond vahemaa, mis jääb auto poolt teele jäetud rehvijäljendite keskpunktide vahele. Laiuse järgi saate määrata auto stabiilsuse maanteel. On hästi teada, et mida laiem on rada, seda stabiilsem on sõiduk.
Mõju sõidu kvaliteedile
Kui me räägime transpordist, siis võib rööbastee olla mis tahes tüüpi: traktor, roller, tramm ja isegi rong. Kui me räägime autost, siis tuleb meeles pidada, et rada mõjutab dramaatiliselt selle liikumise kvaliteeti.
Auto stabiilsus pöörde tegemisel või järskude nõlvade ületamisel tagab rataste vahel laia vahemaa.
Esiosa ja tagumise raja erinevus on tavaline nähtus. Selle indikaatori meelevaldne langus mõjutab masina juhitavust. Kui muudate esirada ja jätate tagumise muutmata, siis on pöörde tegemine võimatu. Seetõttu arvutatakse nende suhe autode tootmisel hoolikalt ja kehtestatakse liikluseeskirjad.
Rööpmelaius raudteetranspordis
Raudteel on gabariit pisut erinev mõiste. Rööpa otste sisekülgede vaheliseks laiuseks võetakse selle laius. Nagu me sellest aru saame, ei saa see olla meelevaldne, seetõttu on olemas spetsiaalsed standardid. Erinevates riikides on rööpmelaius erinev. Nimi "kitsarööpmeline", mis räägib iseenesest, on hästi teada. Sellise raudtee laiust mõõdetakse spetsiaalse tööriista abil.
Kuidas probleemist üle saada
Erinev rööpmelaius on oluliseks takistuseks kaubaveol riikide vahel. Sellega toimetulemiseks peate kulutama natuke jõupingutusi ja, mis kõige tähtsam, aega. Kuidas see takistus ületatakse? Selleks on mitu viisi:
- Esimene on autode ümberkorraldamine spetsiaalsetele platvormidele, mille rattad vastavad gabariidile. See on kõige vastuvõetavam ja tõhusam meetod. Spetsiaalsete tõstukite abil tõstetakse ratastest varem eraldatud autod ümber platvormidele.
- Teine on autode ümberlaadimine. See on üsna aeganõudev ja aeganõudev protsess.
- Ja viimane viis. Spetsiaalsete automaatseadmete abil viige läbi vajalikud mõõtmed. Selleks on vaja kasutada erinevaid tehnoloogiaid. Seda toimingut saab läbi viia ainult vagunitega, millel on rattad, mida saab erinevates suundades lahutada.
Muidugi põhjustavad kõik need probleemid ajakadu ja täiendavaid materiaalseid kulusid. Erineva laiusega raudteeliinidega riikide piiridel luuakse spetsiaalsed dokkimispunktid.
Rada "vene"
Erineva laiusega rööpmetega raudteede tekkimine on seotud raudteetranspordi ajalooga erinevates riikides. Näiteks on Venemaal, endise Nõukogude Liidu riikides, Soomes ja Mongoolias vastu võetud rööbaste vaheline kaugus 1524 mm.
Tõsi, 90ndate alguseks vähenes see arv Vene Föderatsioonis 4 mm. Seda tehti rongide stabiilsuse suurendamiseks kaubarongide liikumise ajal. Sellegipoolest ei mõjutanud selline muudatus SRÜ riikide vahelist raudteeühendust, kuna see ei nõua rongide uuesti varustamist piiril. Siiski on veel üks probleem: rattapaaride kiire kulumine. Täna pole seda raskust siiani täielikult ületatud.
Kitsarööpmeline
NSV Liidus olid enne 1980. aasta algust laialt levinud raudteerajad, mille rööpapeade vaheline kaugus oli 750 mm, nn kitsarööpmelised rööpad. See on seletatav nende ehituse ja käitamise odavaga. Sellise raudtee veel üks eelis on selle suur juhitavus. Sellel olev kompositsioon võib teha järsemaid pöördeid. Kuid märkimisväärseks puuduseks on autode väike kiirus ja ebastabiilsus. Täna on enamik neist raudteedest suletud.
Euroopa rada
Põhja-Ameerika, Hiina ja Euroopa (välja arvatud Soome, Balti riigid, Hispaania, Portugal, Iirimaa, Ukraina, Moldova ja Valgevene) raudteede vaheline kaugus on üldiselt aktsepteeritud 1435 mm. See on nn Euroopa gabariit. Sarnast laiust kasutati ka esimese Inglise reisijate raudteeliini Manchester-Liverpool ehitamisel.
1846. aastal legaliseeris parlament selle gabariidi, nii et kõiki Inglise raudteid hakati ehitama laiusega 1435 mm. Seda distantsi aktsepteeriti ülejäänud Euroopas. Piiripunktides kasutatakse kombineeritud gabariite näiteks Kaliningradist Poola linna Braniewo.
