Liteiny sild oli teine ülekäik Peterburis, ühendades pidevalt Neeva peakanali kahte kallast. Selle üks eripära on paljude maailma uuenduste kasutamine ehituses nii ehitusprotsessile lähenedes kui ka silla toimimist tagavate ehitusmaterjalide, tehnoloogiate ja mehhanismide valimisel. Töö kestis neli aastat ja üks kuu (kuu pikem kui esialgsed arvutused), nõudis rohkem kui 30 inimelu ja ületas esialgset hinnangut 1, 5 korda. Valukoja sillaga on seotud palju huvitavaid ajaloolisi fakte ja müstiline usk, et selle ületamine täiskuu all võib igaveseks kaduda.
Ehituse ajalugu
Võib öelda, et sellel kohal asuva ja riikliku tähtsusega Neeva ristumise ajalugu algas varem kui linna ajalugu. Selle kaudu läbis tee Rootsi. Mandri sügavustest asuv Novgorodi tee kohtus Viiburil lahkumisega.
Kuni 1849. aastani ei olnud Peterburis asuva moodsa Liteiny silla kohas jõele väljapääsu. See asub siin alates 1711. aastast, Valukoda. Alates 1786. aastast on Viiburi poole viinud ujuvsild, mida nimetatakse Voskresenskyks ja mis algab samanimeliselt avenüült (nüüd Tšernõševski avenüü).
Valukoja õueala lakkas 1849. aastal, tänu millele Valukoja avenüü läks otse kaldale. Tema jaoks viidi ülestõusmise sild üle ja nimetati ümber Liteinyks. See töötas kuni 1865. aastani, mil selle häiris tormine aprillikuine jäävihm. Seda juhtumit kaalunud ekspertide rühm tegi ettepaneku rajada alaline ülekäigurada. Aastal 1869 tehti otsus lõpuks vastu.
Linna duuma kogus rahvusvahelise konkursi kaudu 1872. aastal lauale 17 projekti, sealhulgas välismaised, ning valis detsembris võitjaks Inglise ettevõtte. Raudteede ministeerium seda otsust ei toetanud. Võitja küll autasustati, kuid ehitamiseks luba ei antud. Pärast vastloodud komisjoni poolt küsimuse kaalumist usaldati uue silla ehitamine Venemaa kodanikele - sõjaväeinseneridele - kolonel Amand Yegorovich Struvele ja tema abile kaptenile A. A. Weissile ning 30. augustil 1875 alustati ehituse ametlikku ehitamist. Töö oli kavandatud 4 aastaks.
Valukojasild tarniti kuu aega hilja - 30. septembril 1879. Kogukulud ületasid esialgset hinnangut 1, 5 korda ja olid 5 miljonit 100 tuhat rubla. Nendele faktidele vaatamata said kõik ehituse osalised auhinna ja Struve projektijuhina ülendati kindralmajoriks.
Aastal 1903, linna 200. aastapäeval, anti sillale uus nimi valitseva keisri Aleksander II auks. Kuid 1917 taastas ülesõidu varasemale nimele.
Milline oli valukojasild algselt
Esimeses versioonis olid alalisel Valukoja sillal järgmised parameetrid:
- Laius - 24, 5 meetrit.
- Liigutatava tiiva pikkus on 19, 8 meetrit, algselt oli see pöörlev. Seda tüüpi sildade paigutust kasutati Neeva sildade ehitamise ajaloos ainult üks kord.
- Avasime span käsitsi - 8 töötajat panid liikuma kõige lihtsama mehhanismi.
- Fikseeritud osa tara valati K. K. Rachau visandite järgi ja see valmistati kahe stiili - baroki ja iidse meandri - segust. See koosnes 546 korduvast kujutisest kahest merineitsist, kellel oli Peterburi kassett (kilp, millel oli vapp). Kõike seda täiendasid lillemuster ja sektsioonide vahele paigutatud mereloomade figuurid.
Uuendused ehituses ja parenduses
Esmakordselt kasutati raske malmi asemel kandekonstruktsioonide valmistamiseks materjalina kerget terast. See võimaldas teha võlvkaare kaks korda rohkem.
Ehituse ajal kasutati kirstu meetodit - jõe põhjas (mille sügavus selles osas ulatub 24 meetrini) sukeldatud hiiglaslikku kasti meenutavate kasestruktuuride kaste, millest kõrge rõhu all vesi välja lükatakse ja töötajatele mulla kaevamiseks asetatakse. Süvamereoperatsioonide käigus hukkus erinevatel põhjustel üle 30 inimese ning nende surma põhjustanud hävitamine tõi kaasa lisakulusid ja täiendava kuu ehitust.
Valukojasild on juba ammu tuntud kui esimene, mida valgustab elekter.
Mõni aeg pärast avamist asendati manuaalne pöörlemismehhanism veeturbiiniga, mille võimsus oli juba 36 hobujõudu, rõhk loodi linna veevärgi abil. Sellisest süsteemist on saanud maailma uudsus.
Hoolimata asjaolust, et see on funktsionaalsusest muljetavaldavam kui ilu, kaunistavad Liteyni silla fotod paljusid kollektsioone, mis Neeva linna külastasid, ja ülekäigu malmist tara on tunnustatud kultuuri- ja ajaloomälestisena ning on vastavalt seadusega kaitstud.
Sild täna
Vaate, milles Liteiny sild nüüd pealinna elanikele ja külalistele paistab, sai see pärast 1966–1967 tehtud rekonstrueerimist, mis viidi läbi selleks, et kohandada ristmikku linna pakiliste vajadustega - Nevat ületava transpordivoogude liikumine on märkimisväärselt kasvanud, laevandus on muutunud aktiivsemaks ja purjetamise ulatus jõe peakanali kaudu kasvasid laevad märkimisväärselt, mis nõudis reguleeritava ulatuse ülekandmist Neeva sügavamasse ossa, muutes selle suurust ja parandades tõstemehhanismi.
Lisaks langes Suure Isamaasõja ajal Liteyni silla ühte otsa pomm, mis plahvatuseta läbistas selle, põhjustades siiski olulist kahju. Nii on sild omandanud tänapäevase ilme:
- Seda laiendati 34 meetrini - millest 28 meetrit kuulub sõiduteele, ülejäänud 6 jagunevad võrdselt mõlemal küljel kõnniteedeks.
- Aia kõrgus on pool meetrit.
- Neeva kallastel silla all asuva silla all asuvate, jalakäijate teede ja kahetasandiliste teedevaheliste ristmike all asuva konstruktsiooni, sealhulgas eelmisel sajandil ehitatud konstruktsiooni kogupikkus on 405, 6 meetrit, silla enda kuuest servast - 396 meetrit.
- Kõigi metallkonstruktsioonide kaal on 5902 tonni.
- Reguleeritav span on nihkunud keskele, muutunud laiendatavaks, selle pikkus on tõusnud 55 meetrini. Tänu 3225 tonnisele kaalule tõuseb see tänu moodsale hüdraulilisele ajamile vaid 2 minutiga 67 ° -ni.
- Liigutatava osa kerged reelingud vahetati välja - fikseeritud tugipostide asemel, mis erinesid konstruktsioonilt rauavalust, paigaldati peajoonise koopiad.
- Uute 28 tulede ja transpordivõrgu tugede paigaldamine, mis on stiilselt kooskõlas silla taraga.
- Tänu teisaldatava konstruktsiooni väljavahetamisele moodsamaga ja tülikalt toetava osa ümberkorraldamisele vanasse, sai sild sümmeetria.
- Jalakäijate tsoon, fikseeritud vahemaade sõiduteed ja tõsteosa on kaetud kolme erinevat tüüpi asfaldiga.
Mis kell on Liteiny Bridge aretatud?
Navigatsiooniperioodil ehitatakse sild üles ja tõmmatakse üks kord öösel alla. Vaheteavet selle ületamise kohta ei esitata.
- Juhtmestik toimub 1 tund 40 minutit, 10 minuti pärast algab suurte anumate liikumine lahutatud avausse.
- Liteiny lastakse maha 2 tunni ja 40 minuti pärast, 5 minuti pärast hakkab liiklus mööda silda liikuma.
Põhja pealinnas juhtub mõnikord suuremahulisi sündmusi ja kahjuks ettenägematuid olukordi, seetõttu on parem selgitada spetsiaalsete ressurssidega veel kord Liteini silla ehituse ajakava, aga ka muud, mis on seotud navigeerimisega.
