Vene Föderatsiooni pealinnas on käimas linnatranspordi reform, mille eesmärk on sidesüsteemi optimeerimine. Selle peamine osa on väikebusside sulgemine Moskvas. Transpordiosakond vähendas nende arvu 400-lt 211-le, see tähendab peaaegu kaks korda. Ametivõimud ütlesid, et eemaldati ainult need suunised, mis dubleerisid bussireise. Kuid esimesel päeval kritiseerisid paljud pealinna elanikud reformi. Mikrobusside sulgemine Moskvas tekitas nende sõnul ainult ebamugavusi ja teabe puudumine uute suundade kohta ainult süvendas olukorda. Võimud ei kavatse uuendusi lõpetada ja kinnitavad elanikele, et nad peavad lihtsalt trollibusside ja busside uue liikumisskeemiga harjuma.
Transpordireformi tähendus
Minibusside sulgemine Moskvas alates 15. augustist on seotud reisijateveo parandamise programmi rakendamisega. Sellest päevast ilmusid linna Moskva Transpordi logoga sinised bussid. Paljud elanikud ei teadnud reformi algusest midagi. Alguses ei saanud paljud aru, kuhu Moskvas väikebussid kadusid. Siis hakkasid Internetis ilmuma negatiivsed arvustused. Mikrobusside sulgemine Moskvas kutsus esile ühistranspordi purunemise. Võimud nõuavad siiski, et inimesed peavad lihtsalt uute liikumissuundadega kohanema. Moskva väikebussid kadusid ametnike kava kohaselt täielikult. Uues transpordis saate maksta reisikaartidega ja kasutada ettenähtud soodustusi. Moskvasse ilmusid sinised väikebussid, mille marsruudid ei dubleeri üksteist, nagu vana süsteemi puhul sageli juhtus. Reform peaks täielikult kaotama ebaseaduslikud ettevõtted pealinna transporditurul. See peaks muutma Moskva turvalisemaks, kuna just viimane tegi sageli vales kohas peatusi, rikkus liikluseeskirju ja keeldus kindlustamast oma reisijate elu ja tervist. Paljud eraettevõtjad hoolitsesid ainult oma kasumi eest. Seetõttu ei tohiks elanikud küsida: “Minibussid Moskvasse tagasi”, vaid rõõmustada ühtse standardi kehtestamise üle. Reformi käigus likvideeriti ebaseaduslikud vedajad. Nüüd teenindab marsruute vaid kaheksa ettevõtet, kes võitsid avatud konkursi. Nende hulgas on:
- Avtokarz.
- Alfa Grant.
- Hepart.
- GorTaxi.
- "Taksopark number 20".
- TC "Rico".
- "Transautolüüs".
- "Trans tee."
Mis juhtus Moskva väikebussidega
Kõik unikaalsed ärisihtkohad on säilinud. Minibussid tühistati Moskvas ainult juhul, kui need dubleerisid teiste lennuettevõtjate olemasolevaid lende. Nüüd töötavad kõik ettevõtted eranditult riigilepingu alusel. Seetõttu peaks Moskva tulevikus väikebussidega toimunu parandama transpordi kvaliteeti ja liiklusohutust. Iga suunda kontrollib nüüd spetsiaalne peakorter. Sellesse organisatsiooni kuuluvad linnaosakonnad ja transpordiga tegelevate ettevõtete esindajad. Peakorter tegeleb reisijate pakkumiste arvestamise ja nende taotluste rahuldamisega marsruudi muutmise ja täiendavate peatuste sisenemise osas. Uuendusi ei võetud kasutusele ainult Zelenogradis ja Uus-Moskvas. Nendes kahes ringkonnas jätkavad vedajad tööd vana skeemi kohaselt. Maismaatranspordi vastavusse viimine ühiste standarditega on ülesanne, mille kõik arenevad megalopolised endale seavad. Pärast reformi on moskvalastel ka võimalus vahetult legaalsete vedajate autosid eristada ja teha valik kvaliteetse teenusepakkuja kasuks.
Miks oli vaja uusi busse?
Pärast Moskva väikebusside kadumist loodavad ametnikud, et kontseptsioon ise on varsti minevik. Uued väikebussid vastavad ühele standardile. Kui vaadata, millised väikebussid Moskvas tühistati, võib märkida, et need ei vastanud uutele nõuetele. Lisaks oli võimatu maksta selliste linnapiletitega nagu “Troika”, “90 minutit” ja “Unified”. Nende piletihinna määras vedaja ise. Nad töötasid ilma selge ajakavata ja peatusi tehti reisijate soovil peaaegu kõikjal, rikkudes igasuguseid liikluseeskirju. Nüüd on olukord radikaalselt muutunud. Uuel teenindusmudelil on ka tellitavad peatused, kuid need on selgelt reguleeritud. Kuna reform on alles alanud, polnud ettevõtlus veatu. Enamikus piirkondades, kus mikrobussidele alternatiivi polnud, ilmusid uued sinised väikebussid, kuid on ka lünki. Veel üks moskvalaste probleem oli see, et autojuhid peatusid sageli peatumises oma tavapärastes kohtades. Ka esimestel päevadel polnud bussinumbritega silte. Seetõttu teenis uus reform algfaasis tavainimeste silmis negatiivse pildi.
Nõuded ja standardid
Mikrobussid olid ebamugav ja ohtlik transpordiliik. Pärast reformi asendati need mugavate bussidega 20, 40 või 85 inimesele. Pärast tühistatud väikebusside Moskvas saab seaduslikke vedajaid hõlpsalt eristada nende autode logo ja sinise värvi järgi. Reformiga lubati suurendada reisijate istekohtade arvu peaaegu kolmandiku võrra. Riigi lepinguga määratakse kindlaks lennusõidukite klass. Nüüd on igasse bussi installitud valideerijad, mis võimaldavad teil selle eest tasuda tavapiletitega. See võimaldab uhketel reisijatel kokku hoida umbes 30% transpordikuludest. Toetusesaajad saavad kasutada oma sotsiaalkaarte ka uutes väikebussides. Keskmise ja suure mahutavusega masinad on varustatud spetsiaalsete kaldteedega. See on veel üks samm piiratud liikumisvõimega inimeste elukvaliteedi parandamise suunas. Igal bussil on spetsiaalne koht jalutuskärude ja ratastoolide jaoks. Uued autod on varustatud GLONASS-süsteemi, kaamerate, peatuste kohta helisignaalide süsteemiga, kliimaseade ja ekraaniga, millel on joonejoon, mis kuvab salongi temperatuuri, järgmise peatuse aja ja nime. Varsti saavad inimesed selle asemel, et teada saada, kuhu Moskvas väikebussid kadusid, saavad inimesed kontrollida Yandex.Transporti rakenduses kõigi uute väikebusside asukohta.
Vastutus rikkumiste eest
Vedajate tööd jälgib osakond selgelt. Kõik Moskva sinised väikebussid, mille marsruudid on selgelt reguleeritud, sõidavad range graafiku alusel. Riikliku lepingu rikkumise eest saab vedaja trahvipunkte. Kuu lõpus võetakse need kokku ja see arv mõjutab ettevõtte töötasusid. Kui vedaja teenib viiel järjestikusel kuul 500 punkti, lõpetatakse leping.
Autojuhtidest
Lahtised pakkumised võitnud vedajad määravad ise nõuded palgatud töötajatele. Tavaliselt võtavad nad autojuhid vastu suure kogemusega, sattumata samasse transpordiliiki juhtunud õnnetusse. Samuti peavad nad teadma veoettevõtjate tegevust reguleeriva riigilepingu põhialuseid. Suurte ja keskmise suurusega busside juhid peavad paigaldama kaldtee ja aitama piiratud liikumisvõimega inimesi. Neil pole õigust sõidu ajal piletit müüa, sõita kiirusega üle 60 kilomeetri tunnis ja peatuda reguleerimata kohtades. Moskvas on siiski endiselt juhtidest puudust, mistõttu tuleb sageli rahul olla olemasoleva personaliga.
Äärelinna transport
Kui oleme välja mõelnud, millised väikebussid Moskvas tühistati ja miks seda tehti, tekib kohe küsimus, kas piirkondades sellist reformi korraldatakse. Moskva piirkond on Vene Föderatsiooni eraldi teema. Praegu reform selle suhtes ei kehti. Seetõttu jääb näiteks väikebuss "Moskva-Balašikha". Loogiline on mingeid muudatusi oodata, kuid need on piirkonna ja pealinna ühise pädevuse küsimus. Ametlikult pole neist veel midagi teada.
Reformi rakendamise väljakutsed
Transpordisüsteemi ümberkujundamine põhineb murel moskvalaste turvalisuse pärast. Seetõttu on keeruline väita, et reformi aluseks olev idee on hea. Kuid reisijate enneaegne ja mittetäielik teavitamine lõi uuest süsteemist lapsekingades negatiivse pildi. Pikemat aega väikebusside tühistamise kuupäev jäi teadmata. Seda, et 15. augustil 2016 vana süsteem lakkab eksisteerimast, ei teadnud keegi. See tekitas segadust. Lisaks ei olnud algusaegadel võimalik täpset ajakava säilitada. Inimesed polnud uuteks peatusteks ja transpordi puuduseks mõnes suunas valmis. Siiski tuleb mõista, et see on alles reformi algfaas. Peakorter kohandab marsruute pidevalt ja kaalub reisijatele mugavamate peatuste kehtestamist.
Mitu autot on alles?
Alates 15. augustist 2016 on Moskvas suletud 370 marsruuti. Reformi raames korraldati 63 avatud enampakkumist. Selle tulemusel teenindab linn nüüd 211 marsruuti. Enamik ainulaadseid sihtkohti on säilinud, kuid mõned lüngad on siiski olemas. See marsruutide vähendamine saavutati kattuvate lendude kaotamisega. Liikumisintervallid ei suurenenud, kuid bussid ise muutusid palju mugavamaks. 2015. aastal kasutas väikebusse 520 tuhat inimest. Linnas töötas umbes 4500 autot. Augusti alguses 216 töötas Moskvas 320 eraettevõtjate marsruuti. Pealegi asus neist 37 Zelenogradis ja Uus-Moskvas - kahes ringkonnas, mida reform ei puudutanud. Ülejäänud 282 marsruuti sõidavad 2400 sõidukit. Reform jõustus 15. augustil. Sinine väikebuss hakkab sõitma mööda 208 marsruuti. Äärelinna sihtkohtade teenindamine jätkub vana skeemi kohaselt.
Vähendage reklaami transpordis
Uus transpordisüsteem on suunatud ka pealetükkivate reklaamide kaotamisele. Keeld kehtib busside ustel, akendel, ülakehal, istmetel ja põrandal reklaamimisel. Lubatud on ainult kere peal olevad reklaamid. Lisaks keelati autojuhtidel paigutada reguleerimata kuulutusi. Kuulutuste vorming ja tekst on määratud transpordiministeeriumi poolt. Autojuhtidel endil pole nüüd õigust autosse, milles nad töötavad, kinnitada erinevaid kleebiseid. Varem osutasid paljud reisijad viimase solvavat laadi.
Transpordi mugavus
Tavainimesi ei huvita, kui palju minibusse Moskvasse jääb. Neile on palju huvitavam, kui kaua nad peavad ootama. Enamiku uute väikebusside liikumisvahemik pole suurenenud. See on umbes 15-20 minutit. Siiski on juhiseid, kus bussi peab pool tundi ootama.
Reformi eeldatav mõju
Kui vaadata arvustusi, meeldisid paljudele suurlinna elanikele Moskva väikebussid. Paljud ütlevad, et need olid palju mugavamad kui uued sinised bussid. Kuid septembris-oktoobris hakkasid inimesed uue süsteemiga järk-järgult harjuma. Seda tõendab tema kohta positiivsete arvustuste ilmumine. Inimesed on rahul uute puhaste busside, viisakate autojuhtide ja tavapäraste reisikaartide kasutamise võimalusega. Kõige rohkem on rahul toetuse saajatega, kes ei pea nüüd metrooga alla minema ega sobivat trollibussi või trammi otsima.
