VAZ-2109 autol on tagumised tugipostid asendatud, kui need on liigse kulumise või kahjustuste korral vajalikud. Kui võrrelda "üheksa" vedrustust "klassikaga", siis on see täiuslikum, efektiivsus suurem ja disain natuke lihtsam. Kuigi ühiseid jooni on endiselt, on disainis vedrud ja amortisaatorid.
Ainult "üheksatel" on need koondatud ühte üksusesse ja "klassikutele" iseseisvalt. VAZ-2109 auto vedrustuse remonti ja hooldust saab teha iseseisvalt, peate teadma ainult auto üldist konstruktsiooni ja oskama tööriista kasutada.
Tagumise vedrustuse konstruktsioon
Kogu konstruktsiooni alus on amortisatsioonivarras, mis summutab keha vibratsiooni ebatasasel pinnal sõitmisel. VAZ-2109 tagumised tugipostid asendatakse ilma teisi vedrustuse komponente demonteerimata. Tagumine vedrustus koosneb:
- amortisaator;
- metallplaadid vedru all;
- vedrud;
- kummist padjad;
- kinnitusdetailid - mutrid ja poldid.
Kõik need elemendid on ühendatud ühes seadmes ja paigaldatud auto kahele küljele. Selgub, et disain summutab vibratsiooni, mille kogu auto taga tekitab konarlikel teedel sõites.
Millest koosneb amortisaator?
Lisaks sisaldab amortisaator ise palju väiksemaid elemente. Alus on mingil moel käsipumbaga sarnane süsteem. Ainult õhu asemel keerleb õli. Mõnda amortisaatorit saab parandada - piisab nende täielikust lahti võtmisest ja kõigi kasutamiskõlbmatuks muutunud komponentide asendamisest. Samuti peate lisama õli ja täpselt nii palju, kui on näidatud konkreetse mudeli tehnilistes kirjeldustes.
Amortisaatori tervise iseseisvaks kontrollimiseks laske keha võimalikult madalale. Samal ajal peaks selle laos olema nii palju kui võimalik. Pärast seda langeb keha järsult. Töötava amortisaatoriga teeb keha 1-3 võnget, mille järel see peatub. Kuid kui seade on vigane, siis kõikub keha palju kauem. Sellise käitumise põhjus on tõenäoliselt see, et õli on korpusest täielikult välja voolanud või kummist tihendusrõngad on hävinud.
Millist tööriista on vaja nagi vahetamiseks?
VAZ-2109 tagumise padjapuksi väljavahetamisel on soovitatav auto paigaldada vaateavale või viaduktile. Selles asendis on remont palju kiirem, sest mugavusi on rohkem. Enda remondiks peate:
- Tungraud on eelistatavalt hüdrauliline.
- Toetus kehale.
- Rattaribad - paigaldatakse esirataste alla.
- Klahvide komplekt.
- Tõmbur vedru jaoks.
- Terastraat.
Vedru kokkusurutud olekus hoidmiseks võib vaja minna traati. Kuid terase asemel võite kasutada paksu vaske või alumiiniumi. Ainult need metallid on palju pehmemad ja vedru elastse jõu mõjul võivad need venida.
Ettevalmistustööd
Enne VAZ-2109 tagumiste raami kummiribade asendamise või elementide demonteerimise alustamist on vaja põhjalikult ette valmistada. Selleks töödelge enne remonditööde alustamist kõik keermestatud ühendused eelnevalt läbitungiva määrdega, näiteks WD-40. Määre peab olema metallil vähemalt pool tundi, nii et niit puhastatakse täielikult rooste ja mustuse eest.
Üheksa tagumisel püstikul on ainult kaks kinnituspunkti - pagasiruumi sees on ülaosa ja tala all. Amortisaatori eemaldamiseks on vaja mutrid ja poldid lahti keerata. Kuid enne seda on tingimata vaja vedru võimalikult palju kokku suruda ja fikseerida selle asukoht terastraadi või mõne jäikade sulgudega. Peamine on vältida vedru lahtiühendamist remondiprotsessi ajal.
Kuidas eemaldada tagumine rack "üheksa" peal?
VAZ-2109 tagumise raami demonteerimiseks peate tegema mõned lihtsad toimingud:
- Vabastage rattapoldid küljel, millel remonti tehakse.
- Tõstke sõiduki tagumine külg tungrauale.
- Eemaldage ratas täielikult.
- Paigaldage kere alla tugi ja laske sõiduk selle peale.
- Kontrollige, kui hästi vedru kokku surutakse.
- Avage pagasiruum, eemaldage kummist kork, mis katab amortisaatori varda kinnituskoha.
- Keerake mutter vardast lahti pika mutrivõtmega 17 või spetsiaalse tööriista abil.
- Keerake alumine vedrustuse tugikinnitus lahti.
- Tõmmake kogu tugivarras välja.
See on kõik, nüüd saate VAZ-2109 tagumisi tugiposte oma kätega parandada või asendada.
Parandada või vahetada?
Mõne autojuhi ees seisab üsna mõistlik küsimus - miks mitte proovida vanu nakke iseseisvalt taastada, sest uute maksumus on üsna kõrge? Odavaim tundmatu tootmine ja kvaliteet maksab vähemalt 1500 rubla tükk. Kui otsustate need ise remontida, tuleb see välja vähemalt kolm korda odavamalt. Kuid lõkse on mitu:
- Kui vanade riiulite ressurss on juba korralik, võib varude tootlikkus olla tugev, mistõttu on mõnikord võimatu saavutada täiuslikku tihendust.
- On ebatõenäoline, et amortisaatorit on võimalik täita nii palju õli, kui on vaja korrektseks tööks. Kui teete vea paar grammi väiksemas suunas - amort ei tööta. Kui valate normi üle - tihendid purunevad.
Ja remondikomplektide elementide kvaliteet jätab sageli palju soovida. Seetõttu on tervete riiulite asendamine palju tõhusam. Nende ressurss on palju suurem kui taastatud ressurss.
